随着新能源汽车产业快速发展及动力电池“退役潮”临近，进一步规范动力电池回收产业发展迫在眉睫。

随着新能源汽车产业快速发展及动力电池“退役潮”临近，进一步规范动力电池回收产业发展迫在眉睫。
工信部节能与综合利用司在北京组织召开新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法研讨会，部分省市工业和信息化主管部门、研究机构参加会议。下一步，工信部节能与综合利用司将加快新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法研究制定，强化行业规范管理，持续完善动力电池回收利用体系。
　　工信部网站5月30日消息显示，部分省市工业和信息化主管部门、研究机构相关人员参加了此次新能源汽车动力电池回收利用管理办法研讨会。会上，各地区介绍了动力电池回收利用管理工作开展情况及存在的问题。与会人员围绕办法的管理范围、执行主体、适用的法律法规等进行了讨论，深入研究动力电池回收利用管理存在的薄弱环节以及强化管理的工作思路。

　　下一步，工信部节能与综合利用司将加快新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法研究制定，强化行业规范管理，持续完善动力电池回收利用体系。

　　近年来，产业链上下游企业竞相布局动力电池回收领域，但整体竞争格局呈现“小、散、乱”的局面，动力电池回收关键技术发展相对滞后，动力电池回收利用标准体系亟待完善。

　　专家建议，加快完善动力电池回收利用法律法规，提升关键核心技术创新研发能力，因地制宜优化回收利用产业布局。

　　市场前景广阔

　　相关专业人士介绍，在通常情况下，当新能源汽车动力电池剩余容量降低至初始容量的70%至80%时，即无法满足车载使用要求。动力电池退役后如果处置不当，会影响环境并带来安全隐患，同时造成严重的资源浪费。

　　值得一提的是，我国新能源汽车产销量已连续多年保持全球第一。按照动力电池4-8年的使用寿命估算，2017年前后大规模装机的新能源车动力电池将在今年迎来回收放量期。特别是随着动力电池装机大规模放量，锂资源供需矛盾将进一步加剧，动力电池回收的市场价值凸显。

　　在5月24日举行的2023世界动力电池大会新闻发布会上，工信部装备工业一司一级巡视员苗长兴表示，中国已经建成全世界最完备的上中下游和后市场为一体的大宗产业链条，动力电池回收利用、梯次利用、材料再生等后产业链体系持续延伸，累计建设动力电池回收服务网点超过14000个，基本实现就近回收。

　　动力电池回收市场广阔。研究机构EVTank联合伊维经济研究院日前发布的《中国废旧锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书（2023年）》显示，2022年中国废旧锂离子电池实际回收量为41.5万吨，同比增长75.8%。
上海动力电池回收体系初具规模，却遇“缺货”瓶颈，产业发展如何破局？

2022年12月，工信部公告显示，第4批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单中，3家上海环保企业上榜，且首次有本地企业涉足动力电池再生利用领域，这意味着上海动力电池属地化回收能力初步建立，上海新能源汽车制造产业链完整度进一步提高。

事实上，过去上海动力电池回收产业发展规模一直较为有限，直到近两年才初具规模。这一方面是由于上海本地锂电池制造企业较少，另一方面，有回收企业反映，上海新能源汽车退役潮比想象中来得更晚，动力电池回收市场还远未成熟。

上海是全国新能源汽车渗透率最高的城市，本地动力电池回收企业为何会面临货源紧缺的情况？记者调查发现，这主要是因为退役动力电池去向复杂，动力电池的溯源工作面临现实困难，在缺乏强制性约束的情况下，大量退役动力电池最终流入非正规渠道。

市场眼中的蓝海

如果说新能源产业是朝阳产业、商业蓝海，那么动力电池回收就是蓝海中的蓝海。

近年来新能源汽车产业快速发展，截至2022年6月底，中国新能源汽车保有量已突破千万。可以想象，随着汽车保有量的上升，汽车退役问题也随之而来。而与传统燃油车不同，电动汽车的回收有了新的考验——车载锂电池的无害化处理与资源利用。