医疗垃圾袋压实机容器-NBA蓄电池

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Moss 提供独立的压实机/容器作为完整整体系统的一部分。这些耐用的压实机/容器具有多种选件，因此可以根据您的现场特定应用进行定制。它们可以在码头层提供码头层翻斗车，这样处理过的废物就可以解放双手装载到接收料斗中。如果装卸码头不可用，我们提供地面或整体地面倾卸车（如图所示），它们可以在同一个装置中拾取和倾倒常规固体废物以及消毒废物。

作为全球首个生效的 " 碳关税 "，CBAM 涉及六大行业，即电力、钢铁、水泥、铝、化肥、氢气以及特定条件下的间接排放。这一法案将于 2023 年 10 月开始试运行，并于 2026 年到 2034 年之间分阶段实施。

非欧盟生产商未来想在欧盟销售相关商品，必须为碳排放付费，付费金额是生产国碳价格与欧盟碳价格的差价。

国内碳价与欧盟碳价存在着巨大的落差。数据显示，2022 年我国碳市场碳排放配额（CEA）收盘价和年内成交均价分别为 55 元 / 吨和 55.3 元 / 吨。而欧盟碳市场 ( EU ETS ) 2022 年的平均碳价为 81 欧元 / 吨，今年更是一度站上 100 欧元 / 吨的关口。

折算下来，国内与欧盟的碳价价差十倍有余。如果以碳关税的标准对来自中国的进口商品进行收税（补上差价），国内企业出海欧洲的成本将急剧上升，欧盟也将形成一个 " 绿色贸易壁垒 "。

欧洲是国内动力电池企业走出去的第一站，动力电池的原材料又横跨钢铁、铝等碳关税覆盖的门类。因此欧盟碳关税谈判每有新进展，市场上便有担忧称 " 若将动力电池拆成金属、化工等原材料，再分别去缴纳碳关税，那相关企业出海欧洲的所得利润可能会因这项政策而损失殆尽。"

作为汽车工业的发源地，欧洲汽车市场在全球汽车工业产业链中有着举足轻重的地位。在 2035 年欧洲将彻底禁售燃油车的大背景下，这里成为了新能源车企及动力电池企业都虎视眈眈的一块市场。

但在碳关税的大背景下，国内动力电池企业赴欧会遭遇重大挫折吗？

" 碳关税 " 与《新电池法》

2022 年欧洲新能源车销量为 260 万辆，占整个欧洲汽车市场的 28%。

欧洲生产的电动汽车的绝大部分来自欧盟之外。据 SNE Research 数据，中国生产的动力电池在欧盟市场份额已经从 2020 年的 14.9% 上升至 2023 年的 34%。在市占率不断上升的情况下，中国动力电池企业出海欧洲建厂配套当地车企生产似乎成为了顺理成章之事。

因此，在市场中各类传言流窜之际，与欧盟相关的碳排放政策成为了国内动力电池企业们最担心的话题。海华永泰（北京）律师事务所高级合伙人吴必轩明确告诉 36 氪不必如此，" 动力电池等深加工产品不会被征收碳关税。"

吴必轩分析称：如果把 " 碳关税 " 看做一辆车，并不是各行各业早晚都要上车，只有之前上了欧盟碳市场（EU ETS）那辆车的，才有资格上 CBAM（碳关税）这辆车。因为欧盟搞 CBAM 是为了把欧盟碳市场施加给自己企业的 " 碳成本包袱 " 原样复制给进口产品。如果某个行业根本不在欧盟碳市场里，那么就没有道理对相应的进口产品征收 CBAM。

而汽车，动力电池等深加工行业原本就不在欧盟碳市场的清单上，因此没有被征收碳关税的风险。

吴必轩进一步表示，汽车、光伏等深加工产品不会被征收 CBAM 的根本原因在于：欧盟并不以碳定价（碳市场）作为推动深加工行业（电池等）脱碳的主要手段。欧盟碳市场只管控生产活动的直接排放，而深加工行业的直接排放比例较小，排放大部分来自于用电和上游供应链。

当然这并不代表欧盟会放任动力电池大肆进口。作为新能源车的心脏，掌握动力电池，无异于掌握新能源车市场的命脉。欧盟对动力电池行业真正的杀招是即将到来的《新电池法》。

欧盟《新电池法》在经过多轮讨论后，内容已经敲定，即将正式实施。《新电池法》从电池的原料来源，电池管理系统以及回收等方面都提出了相应的管理细则，并适用于在欧盟销售的所有类型电池。这是一套对电池全生命周期进行管理的法案。

针对动力电池，《新电池法》提出了极为严苛的要求：2026 年 1 月 1 日起，投放市场或投入使用的容量在 2kW · h 以上的工业电池和电动汽车电池应具有电子记录。即动力电池必须拥有 " 电池护照 "。

" 电池护照 " 是电池上的一个二维码，相当于电池的身份证，本质上是一个数据管理系统。每一块电池的制造商、生产日期、产地、容量、健康状态等信息都可以通过扫码来查看。

但 " 电池护照 " 执行起来并不容易，这需要对电池产品的各方面数据规范有一个国际间的通行标准，且要做到产业链信息精确可追溯，实施起来十分复杂。

去年两会期间，宁德时代董事长曾毓群便提交了《关于加快我国电池碳足迹研究并建立中欧互认机制的提案》，其中指出，要尽快启动中国电池碳足迹标准和方法论研究，建立产品碳排放管理体系，参与全球碳中和规则制定，推动与欧盟建立电池碳足迹管理互认机制。

《新电池法》的压力已经给到动力电池企业。但即便排除政策因素，只讨论在欧洲建设工厂也不是一件容易的事。