磷酸锰铁锂和磷酸铁锂对比，具有以下缺陷

磷酸锰铁锂和磷酸铁锂对比，具有以下缺陷
首先，循环寿命较短、充放电能力较差。磷酸锰铁锂中有锰元素的加入，锰溶出（锰离子姜泰勒效应）会导致电池循环寿命变短，充放电能力和寿命变差。其次，磷酸锰铁锂的低电导率导致其容量难以发挥、且与电解质会发生副反应导致其材料的容量难以发挥。

所以，这几年是通过各种途径的研发和改进这些缺陷，包括国轩高科所用的掺杂包覆技术等，磷酸锰铁锂的量产终于进入正轨。

据不完全统计，包括国轩高科在内，蔚来、宁德时代、比亚迪、中创新航、孚能科技、蜂巢能源、星恒电源、瑞浦兰钧、珩创纳米、德方纳米等汽车产业链上下游企业都在加大磷酸锰铁锂赛道的布局。


材料方面，德方纳米年产 11 万吨磷酸锰铁锂项目正在进行产能爬坡。珩创纳米总投资达 3 亿元的一期项目，也已经正式投产，可年产 5000 吨磷酸锰铁锂正极材料，年销售额可达 8 亿元。后续，其磷酸锰铁锂正极材料总规模将最终达到年产 15 万吨。
国海证券去年曾预测，2023 年是锰铁锂放量元年，预计达 13 万吨。预计 2025 年全球 LMFP 材料需求为 41 万吨，2023~2025 年复合增速达 75%，按照单吨 6 万元测算，2025 年大约有 200 亿 + 的市场空间。

中金公司曾经测算，作为磷酸铁锂和三元 5 系的潜在替代材料，预计到 2025 年，电动车领域对磷酸铁锂替代需求将达到 56GWh，与三元复合搭配需求将达到 28GWh，总体需求量约为 84GWh。磷酸锰铁锂未来的应用前景，相当光明。

当然，我们也要看到，这次虽然国轩高科 " 亮剑 "，但是重要的两个对手还没有动静，就是宁德时代和比亚迪。他们手中也都有正在研发的磷酸锰铁锂电池产品，只是还没官宣。


实际上，宁德时代早在 2015 年就申请了磷酸锰铁锂制备方法的专利。2021 年 12 月，宁德时代又以 4.13 亿元投资获得磷酸锰铁锂材料公司力泰锂能 15.57% 的股权，后者拥有 2000 吨磷酸锰铁锂生产线。
不过，宁德时代 M3P 电池已经量产。当然，M3P 并不是真正意义上的磷酸锰铁锂电池，其中还含有其他金属元素，也是宁德时代基于新型材料体系研发的电池，其能量密度高于磷酸铁锂，成本显著优于高镍三元锂电池。

而比亚迪董事长王传福曾表示，比亚迪新一代的磷酸铁锰锂电池，能量密度已经达到了三元材料的密度，且从成本角度看比三元材料更具经济性。此前还有消息称，弗迪电池在 2022 年初开始小批量采购磷酸锰铁锂材料，正处于内部研发阶段。比亚迪的回复是，各种材料都会有研究。